中國鐵路隧道長度排名第一的是松山湖鐵路隧道，該鐵路于2016年建成，包括6座地下車站和7段地下區(qū)間，采用明挖、暗挖、盾構(gòu)三種方法施工，在城區(qū)內(nèi)下穿大量的房屋、市政道路、橋梁、管線、河流和溝渠。中國國內(nèi)外修建的城際鐵路隧道的長度、地質(zhì)情況及周邊環(huán)境復(fù)雜程度均不及廣惠城際鐵路莞惠段。松山湖隧道被業(yè)內(nèi)專家評價為：“全國鐵路最長隧道，施工難度之大、工法之多，全國罕見，堪稱鐵路隧道的“地質(zhì)博物館”。

中國深港隧道位于廣深港高速線的深圳和香港之間，隧道全長35655米，2018年啟用。廣深港高速客運專線起自廣州南站，向東經(jīng)番禺、東莞、深圳、抵達(dá)香港。其中自深圳福田至香港西九龍之間，采用全地下隧道設(shè)計，設(shè)計時速達(dá)200公里。隧道沿線主要為城市街區(qū)，地表建筑及城市建筑密集，地下管網(wǎng)密布，穿越深圳河、米埔濕地保護(hù)區(qū)等特殊區(qū)域，施工難度極大。

高黎貢山隧道是中國最長的鐵路隧道之一，位于中國云南省保山市，是大瑞鐵路上的一條隧道，是亞洲最長鐵路山嶺隧道，全隧采用“貫通平導(dǎo)+1座斜井+2座豎井”的輔助坑道設(shè)置方案。其中，斜井主井長3850米，副井長3870米，為當(dāng)時國內(nèi)最長斜井；1號豎井主井深762.59米，副井深764.74米，為當(dāng)時國內(nèi)最深的鐵路豎井，該隧道將大理與瑞麗的通行時間將從六七小時縮短至約3小時，保山、德宏等滇西南地區(qū)也將結(jié)束不通火車的歷史。 【 詳細(xì)>>】

中國的鐵路隧道長度排名第四的是新關(guān)角隧道，也是世界最長的高海拔鐵路隧道。新關(guān)角隧道位于青海天峻縣境內(nèi)，于2007年開工，2014年4月竣工，同時于2014年12月通車，歷時7年建設(shè)。該隧道與阿塔勒隧道一樣，在地質(zhì)條件惡劣、海拔較高的情況下修建，海拔超過3300米，該隧道設(shè)計為兩條平行的單軌隧道，時速可達(dá)160公里，通車后青藏鐵路列車通過關(guān)角山的時間將從2個小時縮短為20分鐘。 【 詳細(xì)>>】

平安隧道也是中國十大鐵路隧道之一，該隧道是西南地區(qū)最長的隧道，也是世界上施工難度最大的隧道之一。買購小編查到，該隧道沿線地質(zhì)地貌構(gòu)造條件極為復(fù)雜，又由于受汶川特大地震影響，巖性條件極為軟弱破碎。施工期間，多次發(fā)生軟巖大變形、硬巖巖爆、涌水、高地溫等現(xiàn)象，使該隧道成為成蘭鐵路風(fēng)險最高、地質(zhì)最差、難度最大的控制性工程之一。隧道于2013年10月開建，經(jīng)過39個月的艱苦鏖戰(zhàn)，2017年2月16日，單線全長28.426千米的成蘭鐵路平安隧道貫通。 【 詳細(xì)>>】

西秦嶺隧道全長28.236千米，穿越西秦嶺山區(qū)，位于甘肅省隴南市武都區(qū)境內(nèi)，是蘭渝鐵路全線最長的控制性工程隧道，也是國內(nèi)鐵路第二長隧道，工程于2008年8月開工，工期約5.5年。這條鐵路隧道用于貨運，并連接隴南市與甘肅省內(nèi)的渭南、洛塘、鳳翔等鎮(zhèn)。西秦嶺隧道的建成將運輸時間從17.5小時縮短到6.5小時，而且標(biāo)志著我國特殊地質(zhì)條件下，鐵路隧道的施工技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。 【 詳細(xì)>>】

中國著名的鐵路隧道太行山隧道為雙洞單線，穿過海拔為1311米的太行山山脈主峰越宵山，最大埋深445米，兩線間距35米，下行線全長27839米，上行線全長27848米。太行山隧道地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，極易發(fā)生坍塌和大變形，在建設(shè)過程中，建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理、施工各個單位優(yōu)化施工組織，同時加大科技攻關(guān)力度，成立科技攻關(guān)組，幾次組織全國隧道專家圍繞8個重點課題進(jìn)行現(xiàn)場掛牌攻關(guān)，為我國特長大隧道建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗。該隧道于2005年開工建設(shè)，2007年12月竣工。太行隧道通車和高鐵建成后，石家莊到太原的旅行時間由近6個小時縮短為直線1小時。 【 詳細(xì)>>】

瓦日鐵路南呂梁山隧道位于山西省臨汾市境內(nèi)，是中國最長重載鐵路隧道，上行線全長23473.5米，下行線全長23443米，也是山西中南部鐵路通道全線最長隧道，2010年5月18日開工，2013年6月29日貫通。隧道集煤礦采空區(qū)、軟弱圍巖、地質(zhì)斷層和高瓦斯、突泥涌水等不良地質(zhì)為一體，極易發(fā)生煤塵和瓦斯綜合性爆炸，施工技術(shù)難度為我國地下工程所罕見，被列為全線的首座特一級高風(fēng)險隧道。 【 詳細(xì)>>】

位于河南省三門峽市境內(nèi)的崤山隧道也是中國鐵路最長隧道之一，設(shè)計為雙洞單線隧道，是蒙華鐵路全線最長隧道和重難點控制性工程。隧道地質(zhì)構(gòu)造及水文條件極為復(fù)雜，沿線穿越21條斷層破碎帶，最大埋深達(dá)500米，隧道穿越東秦嶺崤山山脈，地形險峻，溝谷狹長，古老地層受長期構(gòu)造作用影響，圍巖破碎，地質(zhì)條件非常復(fù)雜。崤山隧道自2011年開始勘察選址，2015年開工建設(shè)，至隧道貫通歷時近8年。 【 詳細(xì)>>】

中天山隧道位于南疆托克遜縣和和碩縣中天山東段的嶺脊地區(qū)，最高海拔2951.6米，隧道最大埋深1728米，設(shè)計縱坡為千分之十一。隧道穿過中天山，連接山北的托克遜縣和山南的和碩縣，為雙洞單線隧道，全長22.449千米。該隧道是南疆鐵路吐魯番至庫爾勒二線打通天山屏障的重點控制性工程，吐魯番至庫爾勒鐵路二線全長334.12公里，是我國新疆南疆通往北疆和內(nèi)地的主干鐵路通道。中天山隧道運營后將比原有吐庫鐵路縮短里程123.6公里，線路最高海拔將從過去的3000米降至1480米，年貨運量將從600萬噸提升到5000萬噸。 【 詳細(xì)>>】