截至2022年世界上最快的火車排名第一的是日本L0型磁懸浮列車，2015年4月14日進(jìn)行了總距離4064公里的試驗(yàn)運(yùn)行，更新了在2003年24小時(shí)內(nèi)運(yùn)行2876公里的紀(jì)錄。同年4月16日，以7節(jié)車輛組成的列車進(jìn)行試驗(yàn)運(yùn)行，達(dá)到了最高時(shí)速590公里，超越了在2003年12月2日以MLX01-2高速列車達(dá)到的時(shí)速581公里之世界列車最高速度紀(jì)錄。2015年4月21日列車試驗(yàn)運(yùn)行達(dá)到了時(shí)速603公里，再次刷新了世界列車最高速度紀(jì)錄，商業(yè)行駛速度為500公里/小時(shí)。 【 詳細(xì)>>】

全球火車速度排行第二的是中國的青島磁浮列車，制造商為中車青島四方公司，2021年7月20日在青島成功下線，火車能夠達(dá)到這樣的速度是因?yàn)樗ㄒ坏淖枇κ强諝?，它通過軌道和火車之間的電磁力移動(dòng)。盡管它的載客量很大，但據(jù)說它是可靠和安全的。就實(shí)際行駛時(shí)間而言，1500公里以內(nèi)的火車是非常快的。從上海到北京，飛機(jī)需要2小時(shí)，而火車需要2.5小時(shí)，這列火車可實(shí)現(xiàn)中國創(chuàng)造3小時(shí)旅程圈子的目標(biāo)。

JR MLX01磁懸浮列車是曾經(jīng)吉尼斯紀(jì)錄承認(rèn)的全球火車速度排行第一，2003年12月2日以時(shí)速581公里成為了世界列車最高速度紀(jì)錄。在山梨磁懸浮試驗(yàn)線上，這列火車是第一個(gè)在那里進(jìn)行試驗(yàn)的列車，火車是為實(shí)驗(yàn)?zāi)康亩ㄔ斓模谒俣确矫?，它打破了多?xiàng)世界紀(jì)錄，包括各項(xiàng)世界相對(duì)通過速度紀(jì)錄。兩個(gè)端車長28米，高3.32米，寬2.9米，而中間車的長度在21.6到24.3米之間。

法國TGV POS是世界上速度最快的列車之一，2007年4月法國當(dāng)?shù)貢r(shí)間3日下午1點(diǎn)（北京時(shí)間3日晚7點(diǎn)），法國阿爾斯通公司制造的TGV3“V150”列車在巴黎東南部的一段經(jīng)特殊加固的鐵路線上，達(dá)到了時(shí)速574.8公里，創(chuàng)下新的有軌鐵路行駛速度的世界紀(jì)錄。打破了1990年由法國高速列車創(chuàng)下的時(shí)速515.3公里的有軌鐵路行駛世界紀(jì)錄。此次破紀(jì)錄的試驗(yàn)列車被命名為“V150”，意思是實(shí)現(xiàn)行駛速度超每秒150米，即時(shí)速540公里的目標(biāo)。 【 詳細(xì)>>】

中國和諧號(hào)CRH380系列所包含車型有CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D，是中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組問世以前世界上商業(yè)運(yùn)營速度最快、科技含量最高、系統(tǒng)匹配最優(yōu)的動(dòng)車組，在全球速度最快的列車盤點(diǎn)中中國的火車幾乎占了半壁江山，如果該系列每個(gè)都算在內(nèi)，那幾乎是要洗榜，該動(dòng)車組設(shè)計(jì)上持續(xù)時(shí)速380公里/小時(shí)，最高時(shí)速400公里/小時(shí)及其以上，最高試驗(yàn)速度CRH380B曾創(chuàng)下487.3公里/小時(shí)的紀(jì)錄，列車內(nèi)部的旅客空間“航空化”，座位號(hào)除了數(shù)字外還增加了英文字母，設(shè)有一等座、二等座、觀光座、VIP座等座席等級(jí)。 【 詳細(xì)>>】

上海磁懸浮列車也是世界上最快的列車之一，在試運(yùn)行期間該列車達(dá)到了431公里/小時(shí)，是世界上最快的商業(yè)列車之一，在上海磁浮列車上試運(yùn)行的列車單程行駛大約需要8分鐘，其中有80%的路段速度可以超過100千米/小時(shí)；60%的路段速度可以超過300千米/小時(shí)，通過一條30.5公里的軌道，憑借其高速從一端到另一端僅需不到8分鐘。 【 詳細(xì)>>】

世界上最快的火車中排名第七的是韓國的海霧號(hào)列車HEMU-430X，2013年3月28日凌晨，HEMU-430X創(chuàng)下了421.4公里/小時(shí)的沖高紀(jì)錄。該火車的建造耗資7969萬美元，研發(fā)持續(xù)5年時(shí)間，采用了50個(gè)韓國機(jī)構(gòu)的技術(shù)，列車長度為147.4米，兩端車廂的長度為23.5米，而中間車廂的長度為25.1米，火車的高度為3.72米，寬度為3.1米，主體由鋁制成。

中國復(fù)興號(hào)CR400AF是中國國家鐵路集團(tuán)有限公司組織中國中車股份有限公司自主研發(fā)的電力動(dòng)車組，營運(yùn)于中國鐵路客運(yùn)專線及高速鐵路，買夠小編相信很多朋友都乘坐過，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組成功實(shí)現(xiàn)了時(shí)速420公里兩車交會(huì)及重聯(lián)運(yùn)行的目標(biāo)，這是世界上首次實(shí)現(xiàn)擬運(yùn)營高鐵動(dòng)車組列車時(shí)速420公里交會(huì)和重聯(lián)運(yùn)行，2016年8月首次載客試運(yùn)行，這列火車是復(fù)興號(hào)家族高速子彈頭列車的一部分，運(yùn)行效率高，可靠性高，豐富了乘客的旅行體驗(yàn)，CR400系列的CR400BF由唐車和長客研制，但參數(shù)相同。 【 詳細(xì)>>】

ICE的全稱是Inter City Express，即城際快車。德國在1979年試制成第一輛ICE列車，1982年德國高速鐵路計(jì)劃開始實(shí)施；1985年首次試車，以時(shí)速317公里打破了德國鐵路紀(jì)錄；1988年創(chuàng)造了時(shí)速406.9公里的紀(jì)錄，在當(dāng)時(shí)堪稱世界第一；1990年ICE列車開始在烏茲堡到福爾茲之間的高速鐵路試運(yùn)行，最高時(shí)速310公里，1993年全部ICE1型列車投入使用。ICE3為第三代ICE，建造于1997年，在陡坡線路和國外正常運(yùn)行速度為300公里/小時(shí)，目前ICE是德國鐵路網(wǎng)上行駛時(shí)速最快，乘坐舒適度最高的火車，時(shí)速高達(dá)320公里/小時(shí)。 【 詳細(xì)>>】

西班牙國鐵103型電力動(dòng)車組是第一款基于Velaro平臺(tái)、由西門子自主開發(fā)的高速電力動(dòng)車組型號(hào)，因此它在制造商內(nèi)部又被稱作Velaro E。西班牙國家鐵路是首個(gè)向西門子訂購Velaro E的用戶，并將其定型為西班牙國鐵103型；伴隨著350千米/小時(shí)的續(xù)航速度及407.3千米/小時(shí)的最高速度，這款變體是從2007年6月22日至2010年9月28日期間全球運(yùn)行速度最快的輪軌列車。Velaro E在列車末端沒有機(jī)車或動(dòng)力車廂，地面以上列車的全長可供乘客住宿，比相同列車長度的傳統(tǒng)列車多提供20%的空間。